国际三大能源机构在最新发布的月报报告上相继对2010年原油消费做出预测——

　　美国能源信息署：预计2010年世界石油日均需求8518万桶，比2009年的日均需求量增长1.3%；预计2010年非OECD国家石油日需求量将增长105万桶，OECD国家石油日需求量将微幅增长1万桶；预计中国石油日需求量增至863万桶，增幅为5%，与2009年一致。

　　国际能源署：预计2010年全球日均石油需求量为8630万桶，比2009年的日均需求量增长140万桶，增长幅度1.7%。增长主要来自非经合组织国家，特别是中国。

　　欧佩克：预计2010年世界石油需求量每天将增加80万桶，随着经济的恢复，经合组织国家的需求降幅将收窄，非经合组织国家的日均需求量预计将增加100万桶。

　　自2003年我国原油需求量超过日本成为全球第二大油品消费国以来，我国原油消耗量逐年攀升，进口依存度越来越高。金融危机之前，“金砖四国”是原油需求增加量最多的国家，其中中国尤为突出。金融危机之后，我国原油需求将会出现怎样的变化？如果需求增加，大致会增加到何种程度？2010年我国原油需求量增加又对全球需求有何影响？

　　美国原油需求占比最大的是交通和工业，我国未来的需求结构很有可能是同样的格局。2007年，我国工业用油占比为41%，交通为34%，其他包括生活消费、服务业在内的行业共占比25%。

　　受到我国一系列优惠政策如汽车下乡、以旧换新等带来的影响，汽车业成为2009年我国的消费热点，汽车销量大增，汽车的高销量必然会导致交通用油量的大增。运用数学模型，对有限的数据源进行统计，可以得出我国公路里程与原油消费的相关度为0.91，原油加工量和汽车销量的相关度为0.94，属于高度相关。我国商务部近期发布报告称，2010年我国汽车消费市场仍将保持较好发展态势，各项利好政策继续执行：汽车下乡政策延长实施至明年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日等。2009年我国汽车销量较2008年全年增长了45.47%，保守估计2010年我国汽车销量增幅会达到45%，相应的公路里程也将保持高增长态势。

    工业是国民经济的命脉，属于重工业的钢铁工业、有色冶金工业、金属材料工业、化学工业和机械工业，以及以农产品为主的轻工业和非农轻工业，共同组成了我国经济的发展基础，这些行业的运行都离不开能源的供应。从我国工业增加值月度同比增速走势看，自2005年以来，我国工业增加值同比基本稳定在12%左右。照此速度计算，并参照2010年宏观经济走势，我国2010年工业增加值同比在15%左右。

　　基于以下几个条件，我们从行业消费角度对2010年我国原油需求进行推算：交通和工业占原油消费的比重沿用2007年34%和41%的比例；交通和工业用油与总量之间的关系是线性的；行业指标完全反映了行业的用油状况；2008年我国日均消费原油799.9万桶。

　　基于下述几种情景，我们从GDP角度对2010年我国的原油消费量进行预测。

　　第一，我国单位GDP耗油增速为0，单位GDP耗油量维持不变，即我国整体能源效率维持在2008年的水平。

　　第二，我国单位GDP耗油增速在2008年的速度基础上增加，即我国整体能源效率以18.13%的水平递增。

　　第三，考虑到能源效率速度提高需要先进科技的配合，而科研的开发一朝一夕很难有跨越式的发展，我们将2009年单位GDP耗油增速测算为5%，2010年预估为10%。

　　上述三种情景，第一种能耗效率0增长，不符合可持续发展的总体政策，尤其是在哥本哈根会议之后，我国势必会逐步推进高能效技术的应用；第二种能效增长速度过快，当前科技研发速度很有可能无法达到；只有第三种相对符合实际情况。

　　在此基础上，我们可以对2010年我国的原油消费量进行大致预测。通过对比，我们认为，采用GDP能耗和能效增长的情景分析的预测值8377千桶/日，更为可信。